Особенности конструкций и способов возведения мостов консольных систем
31.12.2014
Железобетонные предварительно напряженные средние и большие мосты рамно-консольной и балочно-консольной систем получили значительное распространение в мостостроении нашей страны и за рубежом.
Балочно-консольные системы обычно применяют в трехпролет- ных схемах, рамно-консольные — в многопролетных, реже в трехпролетных. Балочно-консольные пролетные строения имеют неподвижно-шарнирное опирание на промежуточные опоры моста и продольно подвижное на крайние; рамно-консольные пролетные строения жестко соединены с промежуточными опорами. Выбирая ту или иную систему для конкретных условий сооружения моста, обычно руководствуются целесообразностью передачи изгибающих моментов на опоры и фундаменты, возможностью наилучшего обеспечения проявления кратковременных и длительных деформаций. Хотите хорошо спать, то купить дешевый матрас вы сможете тут.
Консольные системы обеспечивают необходимые продольные и угловые деформации пролетного строения за счет устройства по его оси продольно подвижного шарнира или подвесного пролетного строения, шарнирно опирающегося на концы консолей. Применением продольно-подвижного шарнира создаются наиболее благоприятные условия для возведения пролетных строений с многократно повторяющимися элементами и деталями. К одному из недостатков таких систем надо отнести получающиеся над шарнирами в период эксплуатации переломы продольного профиля проезжей части, вызываемые проявлением во времени пластических деформаций. Эти деформации зависят от многих трудно учитываемых факторов: напряженного состояния конструкции в период строительства и эксплуатации, возраста бетона к моменту загружения и создания предварительного напряжения, климатических особенностей района, состава бетона и характеристик составляющих. Кроме того, сопряжение консолей шарниром, работающим на знакопеременные нагрузки, требует повышенной точности при его изготовлении и установке.
|